Air India AI-2379: 36,000 फीट पर फेल हुए तीनों Hydraulic Systems, 300 फीट नीचे आया विमान; पायलट टेस्ट पर भी सवाल

नई दिल्ली: Air India की Phuket से Delhi जा रही flight AI-2379 से जुड़ी Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) की preliminary report ने उस घटना की एक अहम तस्वीर सामने रखी है, जिसमें विमान ने cruising altitude पर अचानक अपना flight profile बदला था। जांच में सामने आया कि विमान के तीनों hydraulic systems में कुछ ही सेकंड के अंतराल में pressure loss दर्ज हुआ।

यह घटना 4 अगस्त 2026 को हुई थी। Airbus A320neo विमान उस समय करीब 36,000 फीट की ऊंचाई यानी Flight Level 360 पर उड़ रहा था। तकनीकी गड़बड़ी के दौरान autopilot disconnect हुआ और flight-control warnings सक्रिय हुईं। विमान पहले अपनी निर्धारित ऊंचाई से करीब 372 फीट ऊपर गया और इसके बाद लगभग 292 फीट नीचे आया।

इस altitude upset के दौरान विमान में सवार लोगों को चोटें आईं। दिल्ली में landing के बाद 20 passengers और चार cabin crew members को medical assistance दी गई, जबकि चार लोगों को गंभीर चोटों के कारण hospitalise किया गया।

पहले Green, फिर Blue और Yellow Hydraulic System में आया Pressure Loss

AAIB की शुरुआती जांच का सबसे महत्वपूर्ण technical finding hydraulic systems से जुड़ा है।

रिपोर्ट के मुताबिक करीब 4:02 UTC यानी 9:32 AM IST पर Green hydraulic system में low-pressure indication दिखाई दी। इसके कुछ ही सेकंड बाद Blue और Yellow systems में भी low-pressure indications सामने आ गईं।

यह स्थिति इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि aircraft के hydraulic systems flight-control और दूसरे महत्वपूर्ण aircraft functions को power देते हैं। किसी एक hydraulic system में समस्या आने पर बाकी systems redundancy प्रदान कर सकते हैं।

AI-2379 मामले में चिंता की बात यह थी कि तीनों systems में लगभग एक साथ pressure loss दिखाई दिया।

यही वह technical question है जिसका जवाब आगे की investigation में तलाशा जाना है।

Autopilot Disconnect और Stall Warning ने बढ़ाई Situation की गंभीरता

Hydraulic pressure loss के बाद विमान के autopilot ने disconnect किया। Cockpit में लगातार warning chime सुनाई दी और flight-control warnings भी दिखाई दीं।

इसके बाद करीब दो सेकंड के लिए stall warning भी सक्रिय हुई। विमान ने पहले climb किया और फिर अपनी assigned altitude से नीचे आया।

घटना के समय aircraft का control co-pilot के पास था। इसके बाद pilot-in-command ने controls संभाले।

कुछ ही समय में hydraulic systems ने pressure recover करना शुरू किया। रिपोर्ट के मुताबिक Blue system पहले recover हुआ, उसके बाद Yellow और Green systems normal स्थिति में लौटे। इसके साथ flight controls भी सामान्य हो गए।

300 फीट की घटना में असल में कितना Altitude Change हुआ?

AI-2379 incident को कई जगह करीब 300-foot altitude drop के तौर पर बताया गया है, लेकिन AAIB preliminary findings में altitude profile इससे थोड़ा अधिक detailed है।

विमान 36,000 फीट के assigned level पर था। घटना के दौरान उसने लगभग 372 फीट climb किया और उसके बाद लगभग 292 फीट descend किया।

इसलिए headline में “300 फीट नीचे आया” कहना घटना के प्रमुख हिस्से को सरल रूप में बताता है, जबकि technical sequence में aircraft की altitude movement को climb और subsequent descent दोनों के रूप में देखना जरूरी है।

Seat-Belt Sign Off था, इसलिए Cabin में बढ़ा असर

घटना के समय seat-belt signs off थे। अचानक aircraft movement के कारण cabin में मौजूद passengers और crew members प्रभावित हुए।

दिल्ली पहुंचने के बाद कुल 24 लोगों को medical assistance दी गई। इनमें 20 passengers और चार cabin crew members थे।

अधिकांश लोगों को minor injuries के इलाज के बाद discharge कर दिया गया, जबकि चार गंभीर रूप से घायल लोगों को hospitalisation की जरूरत पड़ी।

Aircraft के cabin में भी कई जगह damage दर्ज किया गया। Overhead panels, passenger-service units और overhead-bin doors के अलावा emergency-exit equipment और lavatory fittings को भी नुकसान पहुंचा।

सबसे बड़ा सवाल: तीनों Hydraulic Systems एक साथ क्यों प्रभावित हुए?

AAIB की preliminary report ने technical sequence को काफी हद तक स्पष्ट किया है, लेकिन तीनों hydraulic systems में लगभग एक साथ pressure loss क्यों हुआ, इसका अंतिम जवाब अभी सामने नहीं आया है।

जांचकर्ताओं ने aircraft के hydraulic components और fluid samples को examination के लिए collect किया है। Flight Data Recorder और Cockpit Voice Recorder का data भी download किया जा चुका है।

Airbus experts ने भी aircraft का inspection किया था।

विमान के PTU यानी Power Transfer Unit से संबंधित एक item पहले से Minimum Equipment List के तहत deferred था। हालांकि preliminary report ने यह निष्कर्ष नहीं दिया है कि इसी वजह से तीनों hydraulic systems में failure हुआ।

इस distinction को बनाए रखना जरूरी है, क्योंकि preliminary report का उद्देश्य अंतिम कारण घोषित करना नहीं होता।

Pilot के Psychoactive Substance Test ने जोड़ा दूसरा Safety Angle

AAIB report में aircraft systems के अलावा flight crew testing से जुड़ी एक अलग और गंभीर finding भी दर्ज की गई है।

दोनों flight crew members का psychoactive-substance testing किया गया था। Pilot-in-command का test “non-negative” आया, जबकि co-pilot का result negative था। Report के अनुसार captain के initial और confirmatory testing में यह finding सामने आई।

AAIB ने इस finding को गंभीर safety concern माना और DGCA से appropriate action लेने की recommendation की है।

लेकिन यहां एक बेहद महत्वपूर्ण बात है।

Pilot Test और Hydraulic Failure को जोड़ना अभी सही नहीं होगा

AAIB की preliminary report यह नहीं कहती कि pilot के test result की वजह से hydraulic systems fail हुए।

रिपोर्ट ने psychoactive-substance finding और aircraft के hydraulic failure/altitude upset को अलग-अलग findings के रूप में दर्ज किया है। इसलिए इस stage पर यह निष्कर्ष निकालना कि pilot की test finding ही aircraft incident की वजह थी, preliminary investigation के आधार पर सही नहीं होगा।

यही इस मामले का सबसे महत्वपूर्ण reporting distinction है।

Flight Delhi तक क्यों जारी रही?

Hydraulic systems recover होने और flight controls के normal होने के बाद crew ने flight को divert करने के बजाय Delhi की ओर जारी रखने का फैसला किया।

दिल्ली पहुंचने से पहले crew ने Air Traffic Control को medical assistance की आवश्यकता के बारे में सूचित किया। Aircraft सुरक्षित रूप से Delhi airport पर land हुआ और अपने दम पर parking bay तक गया।

इसका मतलब यह हुआ कि incident गंभीर था, लेकिन aircraft ने बाद में अपने flight controls और hydraulic functions recover कर लिए थे और crew ने destination तक flight continue की।

AAIB Report से आगे अब क्या पता चलेगा?

Preliminary report के बाद investigation का अगला महत्वपूर्ण चरण यह पता लगाना होगा कि तीनों hydraulic systems में इतने कम समय के भीतर pressure loss का वास्तविक कारण क्या था।

इसके लिए investigators को aircraft components, hydraulic fluid samples, recorder data, cockpit actions और maintenance history सहित कई pieces of evidence को जोड़ना होगा।

साथ ही pilot testing से संबंधित regulatory aspect अब DGCA के सामने है।

इस मामले में दो अलग-अलग सवालों के जवाब तलाशे जा रहे हैं:

• Aircraft: तीनों hydraulic systems एक साथ प्रभावित क्यों हुए?
• Crew fitness: pilot के non-negative psychoactive-substance test पर regulatory action क्या होगा?

इन दोनों सवालों के अंतिम जवाब preliminary report में नहीं दिए गए हैं।

AI-2379 Incident क्यों महत्वपूर्ण है?

AI-2379 की घटना इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि इसने एक ही flight में aircraft-system redundancy और crew fitness—दोनों aviation safety issues को सामने ला दिया है।

एक तरफ 36,000 फीट पर तीनों hydraulic systems में pressure loss और autopilot disconnect जैसी घटनाएं हुईं। दूसरी तरफ investigation में pilot-in-command के psychoactive-substance test की finding सामने आई।

फिलहाल उपलब्ध evidence के आधार पर सबसे सावधान निष्कर्ष यही है कि hydraulic failure incident का स्थापित technical finding है, जबकि pilot test एक अलग regulatory concern है। दोनों के बीच causal link अभी investigation से स्थापित नहीं हुआ है।

AAIB की final investigation ही यह स्पष्ट करेगी कि तीनों hydraulic systems में pressure loss का मूल कारण क्या था और इस घटना से भारतीय aviation safety protocols में किन बदलावों की जरूरत पड़ सकती है।